В каком городе больше всего автобусных полос? Что говорят данные ОГО?

Различные показатели и индексы, описывающие ситуацию с общественным транспортом, являются основой для создания многих рейтингов и сводок также для польских городов. Наиболее точные статистические данные чаще всего хранятся местными органами власти, однако наилучшими с точки зрения доступности данных и их полноты являются статистические данные, имеющиеся в местном банке данных Центрального статистического управления. На основе этого регистра вы можете создавать довольно интересные сравнения польских воеводств и городов, а также следить за изменениями наиболее важных показателей с течением времени. Например, сравните, какие города в Польше являются наиболее "дорогими".

Данные о протяженности автобусных полос в польских городах впервые были опубликованы в 2013 году. Они доступны на самом низком уровне NTS-5, или гмин. Вы можете найти их среди годовых данных в категории Транспорт и связь в группе Городской транспорт. Согласно предоставленной статистике, в конце 2013 года автобусные полосы работали только в 19 польских городах с правами повятов. Среди воеводских городов автобусы не имели Ополе и Зелёна-Гура.
В таблице 1 показаны 10 городов с наибольшей протяженностью автобусных полос на их территории. Первое место заняла Варшава (48 км), что однозначно превосходит результаты других городов. Краков - второй (23,7 км), а Вроцлав - третий с немного худшим результатом (21,5 км). Торунь (четвертый - 17 км), Белосток (пятый - 11,8 км) и Лодзь (шестой - 10,7 км) находились в местах 4-6. Остальные центры имеют менее 10 км городов и включают Кельце (седьмое место - 8 км), Ольштын (восьмое место - 6,8 км), Познань (девятое место - 6 км) и Щецин (десятое место - 5 км).
Данные о протяженности автобусных полос в польских городах впервые были опубликованы в 2013 году
Приведенные выше результаты выглядят несколько иначе, если мы ссылаемся на длину автобусных полос до города, результаты которых представлены в таблице 2. Это решение уменьшает «премиум», обусловленный большим разнообразием размеров городов с правами повиата. После учета данных о поверхности выясняется, что Торунь (0,147 км / км2) достигает наибольшего значения длины автобусных полос на квадратный километр, а вторым является Белосток (0,115 км / км2). Варшава заняла третье место, результат которого не превышает 0,1 км (точнее - 0,092 км / км2). В следующих местах с очень похожими результатами: Ольштын (четвертый - 0,077 км / км2), Вроцлав (пятый - 0,0734 км / км2), Кельце (шестой - 0,0729 км / км2), Краков (седьмой - 0 , 72km / км2). Восьмое место заняли Лодзь (0,04 км / км2), Девятый Жешув (0,03 км / км2) и десятое - Слупск (0,02 км / км2).

Стоит отметить, что при сопоставлении автобусных полос с учетом площади городов они оказались на двух последних местах в первой десятке Жешува и Слупска, ранее невидимых. Интересно, что Слупск в этой группе является единственным городом, который не является столицей провинции. Определенным сюрпризом является высокая позиция Торуни и только третье место в Варшаве. Плохие результаты по крупнейшим городам показывают, что в городах воеводств следует продолжать деятельность, направленную на разметку новых автобусных полос. Однако, анализируя результаты для всех городов с правами повятов, можно считать, что этот метод предоставления льгот общественному транспорту все еще относительно непопулярен, что удивительно, учитывая тот факт, что в большинстве городов автобус следует рассматривать как основное средство городского транспорта.
Представленная статистика представляет собой лишь пример того, как можно сравнить крупнейшие польские города с точки зрения существующей транспортной инфраструктуры. Ограниченная доступность данных, собранных Центральным статистическим управлением, препятствует проведению более глубокого анализа. Однако, если принять во внимание данные, по крайней мере, в крупнейших польских городах (например, о количестве пассажиров общественного транспорта или бюджетных расходах на транспорт), можно создать более полную картину существующего государства.

Вы можете прочитать больше об этой теме в отчете в Monitor. Там, среди других сравнение длины велосипедной дорожки, процента автомобилей в городах и числа жертв аварии, а также полных таблиц.



Приглашаем на IV Конгресс общественного транспорта состоится в Варшаве 19-20 октября 2015 г. В число обсуждаемых тем войдут, в частности, мобильность поляков, технологии для мобильности и вопросы планирования и реализации целей городского развития.
Вы можете найти больше информации о Конгрессе здесь ,